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专家中国综合航电技术已接近国际先进水平

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来源: 作者: 2019-06-08 05:47:45

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中航工业无线电电子研究所副所长、研究员王金岩,在中航工业参展的民机航电综合座舱前接受了环球的采访,介绍了近年来中国航空电子系统方面取得的长足进步。

当地时间2013年6月17日,第50届法国巴黎国际航空展开幕,中航工业航空电子系统首次以实物样机的形式亮相海外航展,彰显航电系统公司在民用飞机航电发展上更加自信。中航工业无线电电子研究所副所长、研究员王金岩,在中航工业参展的民机航电综合座舱前接受了环球的采访,介绍了近年来中国航空电子系统方面取得的长足进步。

王金岩副所长介绍说,我们这次展出的是除传感器之外的络交换、综合模块化处理平台和座舱人机交互系统,相当于飞机的中枢神经和大脑。通俗来讲,航空电子系统就好比飞机的大脑和神经系统,各种传感器就好比人的神经末梢,感受外界的各种环境因素,这些信息通过络交换机(中枢神经),送达中央处理平台(飞机大脑)进行综合处理与分析判断,在驾驶员的干预下,实现对飞机的智能能控制。这不仅决定了飞机飞行自动化和智能化水平,还与飞机的安全性、经济性、舒适性、环保性都有直接关系。

航电系统与航空发动机一样,被誉为“飞机制造业的明珠”。航空电子系统从结构上可以分为三个部分,也就是传感器、中央处理平台和人机接口,而这三个部分靠机载络按照一定的构形连接,负责航电系统数据传输分配。

传感器负责对飞机本身和外界的态势进行感知,包括大气数据传感器、气象雷达、惯性导航、卫星导航、无线电导航、空管防撞和无线电通信等,实现飞机对空中态势(飞行高度、空速、位置、气候条件、障碍物等)的智能感知。

中央处理平台是综合模块化航空电子(IMA)的核心,为飞机各种控制与管理功能提供运行平台,完成数据的综合处理,实现民用飞机飞行管理、中央维护、综合监视、态势评估等功能,实现资源的共享,并提供满足安全性要求的冗余与容错。

人机界面是实现驾驶员与飞机信息之间交互的重要手段,包括座舱内的显示与控制设备,不仅提供了满足人机工效的控制显示画面,而且通过图像增强和视觉增强技术,提升飞机起降标准,确保在恶劣气候条件下飞行的安全性。玻璃座舱的使用大大提高了人机工效,减轻了驾驶员的工作负担,提高了飞行安全性。

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